《交通管理与控制（第二版）》例题演示
1.所有RoadGee用户登录后均可查该看下述例题。
2.RoadGee计算过程保留小数位，只在最终显示时取整，故计算结果与书中例题有些许差异。
3.RoadGee会根据大车比例将实际交通量折算为标准车当量数，书中例题不需要考虑大车影响，因此需要将流量设置中的大车比例设置为0。
4.为了应对高峰小时的需求波动，RoadGee使用高峰小时交通量来计算饱和度，例题未使用高峰小时系数计算饱和度，因此需要将流量设置中的高峰小时系数设置为1。
5.注意流量设置中车道饱和流率和信号设置中设计目标VC、设计PHF、黄灯时间、全红时间等属性的设定。
2.RoadGee计算过程保留小数位，只在最终显示时取整，故计算结果与书中例题有些许差异。
3.RoadGee会根据大车比例将实际交通量折算为标准车当量数，书中例题不需要考虑大车影响，因此需要将流量设置中的大车比例设置为0。
4.为了应对高峰小时的需求波动，RoadGee使用高峰小时交通量来计算饱和度，例题未使用高峰小时系数计算饱和度，因此需要将流量设置中的高峰小时系数设置为1。
5.注意流量设置中车道饱和流率和信号设置中设计目标VC、设计PHF、黄灯时间、全红时间等属性的设定。
以《交通管理与控制（第二版）》中的相关例题为例，进行演示分析，所有RoadGee用户登录后均可点击查看。
例8-3，计算信号配时-十字交叉口-两相位信号控制
P226，查看项目：例8-3和9-3，详细操作说明查看《例1：十字交叉口-两相位信号控制》，注意：
1.将流量设置中的大车比例设置为0，高峰小时系数设置为1，南北进口饱和流率设置为2400，东西进口饱和流率设置为1000。
2.将信号设置中的设计目标VC设置为0.9，设计PHF设置为1。
例8-4 ，计算信号配时-十字交叉口-三相位信号控制
P227，查看项目：例8-4，普通十字交叉口信号控制，视频讲解： 《信号控制方案设计案例分析》，从4分00秒开始。注意：
1.将流量设置中的大车比例设置为0，高峰小时系数设置为0.95，南北进口饱和流率设置为1386，东西进口饱和流率设置为1650，在转向流量中输入根据直行当量系数折算后的直行当量数。
2.将信号设置中的设计目标VC设置为0.95，设计PHF设置为0.95。
例8-5，计算信号配时-T型交叉口-早起迟断式信号控制（搭接相位）
P231，查看项目：例8-5，注意：
1.将流量设置中的大车比例设置为0，高峰小时系数设置为0.92，在转向流量中输入根据直行当量系数折算后的直行当量数。
2.将信号设置中的第2相位设置为搭接相位，设计目标VC设置为0.95，设计PHF设置为0.92。
例8-6，计算信号配时-十字交叉口-早起迟断式信号控制（搭接相位）
P237，查看项目：例8-6，详细操作说明查看《例2：十字交叉口-早起迟断式（搭接相位）信号控制》。注意：
1.将流量设置中的大车比例设置为0，高峰小时系数设置为0.85，南北进口饱和流率设置为1650，东西进口饱和流率设置为1650，在转向流量中输入根据直行当量系数折算后的直行当量数。
2.将信号设置中的第2相位设置为搭接相位，设计目标VC设置为0.9，设计PHF设置为0.85。
例9-3，计算饱和度与延误时间
P282，查看项目：例8-3和9-3
例10.7.2，干道绿波-数解法
P316，查看项目：例10.7.2干道绿波-数解法。
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